La decisión alcanza proyectos de infraestructura en seis provincias y se enmarca en el proceso de privatización de Trenes Argentinos Cargas. La cancelación reabre interrogantes sobre la continuidad de obras clave para la logística productiva y la conexión de los mercados del interior con los puertos.
El Gobierno nacional resolvió rescindir los contratos correspondientes a 11 licitaciones de obras ferroviarias del Belgrano Cargas que contaban con financiamiento de China Machinery Engineering Corporation (CMEC). La medida comprende intervenciones en Chaco, Jujuy, Salta, Santa Fe, Santiago del Estero y Tucumán, y se produce en la antesala de la privatización de Trenes Argentinos Cargas.
De acuerdo con la información publicada por enelSubte a partir de documentación oficial, las rescisiones se instrumentaron bajo el argumento de fuerza mayor y alcanzan trabajos de renovación y mejoramiento de vías, reparación de puentes y otras obras de infraestructura ferroviaria.
Los proyectos formaban parte del programa de recuperación y modernización del Ferrocarril General Belgrano, vinculado a acuerdos de financiamiento suscriptos con China. Ese esquema había contemplado mejoras en distintos ramales, además de inversiones en locomotoras y vagones para fortalecer la capacidad de transporte de cargas.
Obras estratégicas para la logística exportadora
Entre las iniciativas afectadas se encuentra la circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe, concebida para evitar el paso de trenes de carga por sectores urbanos y mejorar la circulación entre el norte argentino y los puertos del Gran Rosario.
El proyecto contemplaba la renovación de aproximadamente 45 kilómetros de vías existentes y la construcción de un nuevo enlace ferroviario. Según los antecedentes difundidos, las obras habían alcanzado un avance cercano al 70% antes de quedar paralizadas. Su finalización fue incorporada al paquete de trabajos obligatorios asociado a la concesión del Belgrano, aunque otras intervenciones canceladas no cuentan con esa previsión.
También quedó sin efecto una etapa de obras vinculadas con el acceso ferroviario al puerto de Timbúes, en Santa Fe, un nodo relevante para la salida de productos agroindustriales. A esto se suman trabajos de mejoramiento de vías y estructuras en distintos ramales de la red.
El impacto en el norte argentino
La cancelación alcanza sectores ferroviarios que cumplen un papel importante en la conexión de las economías regionales con los principales centros de consumo y exportación. En el norte, los ramales C14 y C15 tienen especial relevancia por sus conexiones internacionales y su potencial para acompañar el movimiento de cargas entre Argentina, Chile y Bolivia.
La decisión también vuelve a poner en discusión el alcance de las inversiones previstas para la futura concesión de Trenes Argentinos Cargas. El esquema contempla obras obligatorias y otras optativas, por lo que la continuidad de los proyectos que quedaron fuera del paquete obligatorio dependerá de cómo se resuelva su financiamiento y ejecución.
Para las provincias productivas, la disponibilidad de infraestructura ferroviaria incide directamente en los costos logísticos, la competitividad de las exportaciones y la posibilidad de movilizar mayores volúmenes de granos, minerales e insumos industriales.
En ese contexto, la baja de las licitaciones financiadas por China introduce un nuevo interrogante sobre el futuro de la modernización del Belgrano Cargas: cómo se sostendrán las obras pendientes y qué inversiones serán finalmente ejecutadas bajo el nuevo esquema de operación ferroviaria.
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