El gobernador Gustavo Sáenz pidió que la recuperación de los ramales C-14 y C-15 del Belgrano Cargas forme parte de las obligaciones del futuro concesionario. Las trazas conectan el norte argentino con Chile y Bolivia y son consideradas estratégicas para reducir costos de transporte y fortalecer las exportaciones.
La infraestructura ferroviaria volvió al centro del debate sobre la competitividad del norte argentino. El gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, reclamó al Gobierno nacional que las obras de recuperación de los ramales C-14 y C-15 del Belgrano Cargas se incorporen como inversiones obligatorias en los pliegos de licitación de la red ferroviaria.
El planteo cuenta con el respaldo de las siete cámaras que integran la Mesa Empresaria y Productiva de Salta, que buscan garantizar que las obras no queden sujetas a la decisión de la futura empresa concesionaria.
Según el Gobierno provincial, ambos ramales fueron incluidos como inversiones optativas en el proceso licitatorio. Por eso, Sáenz impulsa modificaciones para asegurar su ejecución y evitar que la recuperación de estos corredores vuelva a postergarse.
Dos ramales estratégicos para la integración regional
El ramal C-14 vincula Salta con el paso de Socompa, en la frontera con Chile, y permite proyectar una conexión ferroviaria hacia la red del país vecino y los puertos del Pacífico.
El C-15, por su parte, conecta Perico, Embarcación y Salvador Mazza, en dirección a la frontera con Bolivia. Su recuperación permitiría fortalecer la conexión ferroviaria con ese mercado y mejorar las alternativas de transporte para la producción regional.
Ambas trazas tienen relevancia para la actividad minera, agroindustrial y comercial, ya que podrían ampliar las opciones para trasladar insumos, equipos y mercaderías, además de facilitar la salida de productos hacia mercados internacionales.
El costo del transporte, un factor de competitividad
Uno de los principales argumentos del reclamo es el impacto de la logística sobre los costos de producción. De acuerdo con las cifras difundidas por el Gobierno salteño, el traslado terrestre de mercaderías hasta el puerto de Rosario puede resultar entre un 30% y un 40% más caro que en otras regiones del país.
La recuperación ferroviaria es presentada por las autoridades y las cámaras empresariales como una alternativa para mejorar esa ecuación. Sin embargo, el impacto efectivo dependerá de las inversiones que se ejecuten, la capacidad operativa de los ramales, las tarifas y la articulación con otros medios de transporte.
Para la minería, contar con una red logística más eficiente puede resultar especialmente importante por el volumen y las características de los equipos, insumos y productos que deben movilizarse entre los proyectos, los centros industriales y los puntos de exportación.
Una definición pendiente en la licitación
El Gobierno de Salta informó que viene realizando gestiones ante autoridades nacionales para modificar las condiciones del proceso y que las obras de los ramales C-14 y C-15 queden establecidas como obligaciones contractuales.
La licitación del Belgrano Cargas tiene como fecha prevista de cierre el 11 de noviembre, según la información difundida por la Provincia. En ese marco, el reclamo apunta a que la definición sobre las inversiones quede incorporada en los pliegos y no dependa exclusivamente de decisiones posteriores del adjudicatario.
La discusión excede a Salta: plantea qué infraestructura deberá acompañar el desarrollo productivo del Norte Grande y qué condiciones serán necesarias para que la actividad minera y otras economías regionales puedan competir en mejores condiciones logísticas.
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